辛一心，造船學家和教育家。中國造船工程學會的創(chuàng)建者之一，當代中國船舶設計和科學研究機構(gòu)的創(chuàng)始人，創(chuàng)建了中國第一座船模試驗池，交通大學造船系的創(chuàng)始人之一，為中國造船和航運界培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。他對船舶流體力學和結(jié)構(gòu)力學均有很深造詣。為開創(chuàng)當代中國的船舶設計、科學研究和教育事業(yè)作出了卓越的貢獻。
　　辛一心，號予彩，1912年11月21日出生于江蘇省無錫縣。父親辛柏森早年任無錫東林學校校長。辛一心童年時代隨父親去無錫城中讀書，家教甚為嚴格。1926年就讀于江蘇 省立南京中學，1931年畢業(yè)，成績名列第一。江蘇省教育廳保送他進中央大學，他自動放棄入學機會，決定報考當時全國錄取最嚴的國立交通大學電機專業(yè)。在學期間，每當空余總是喜歡朗讀文史名篇。1934年大學畢業(yè)時，名列前茅，加上他的國文基礎雄厚，使他文理兼?zhèn)洹W貫中西。
　　大學畢業(yè)后辛一心應聘任上海公用局技士、襄理工程師兼播音組長。1936年考取中英庚款第四屆公費留英。1936-1938年于英國杜倫大學(University of Durham)王家學院（Kingˊs College）（1937年前稱臂強學院Armstrong College）攻讀造船工程，獲碩土學位。1938-1940年又在英國格林威治皇家海軍學院攻讀造艦工程。該校功課繁重，除造艦課程外，大部分課程是數(shù)學、力學，著名力學教授海格(Haig)、海夫洛克(Havelock)、湯姆遜(Thompson)等均在該校任教，為他創(chuàng)造了良好的學習環(huán)境，他幾乎把大部分精力放在深入理解數(shù)學、力學的概念和解算大批難題上面。事實證明，這兩年的學習為辛一心日后成為造船學家，特別是船舶力學家打下堅實的基礎。他既精通船舶流體力學，又擅長船舶結(jié)構(gòu)力學。該校海格博士在1940年英國東北海岸造船學會所發(fā)表的論文中曾兩次提到他的名字并引用他的研究成果。他在該校曾先后進行"航空母艦的甲板煙漫"、"彈性限度以外的研究"和"16000噸重巡洋艦的設計"等課題的研究。
　　1940年回到半壁江山淪陷于日本侵略者之手的祖國，受聘為陜西城固西北工學院正教授。兩年后兼任機械系主任。1944年同時受重慶國立交通大學和招商局之聘，來到重慶。在招商局先后任正工程師兼工程課長、船務處副處長兼招商局機器廠廠長；同時為交通大學造船系專任教授，并代管系務。從此開始了一邊工作，一邊教書的生涯。1945年，抗日戰(zhàn)爭勝利，他到了上海，仍在招商局和交通大學兩處任職，并升任招商局船務處處長兼總工程師。不久，他倡議恢復抗戰(zhàn)期間在重慶成立的中國造船工程學會，被選為常務理事和總干事。1948年9月創(chuàng)辦中國造船工程學會會刊《中國造船》，任主編。為挽回中國的船舶檢驗權(quán)，他大聲疾呼：中國必須組織自己的驗船機構(gòu)。之后，就籌建"中國驗船學會"，任秘書長。
　　上海解放前夕，招商局曾拉攏他去臺灣，但他在中共地下黨的影響下，招商局和造船界一大批有才識的工程師決定不去臺灣。后來這批工程師成為建設當代中國船舶工業(yè)的技術(shù)骨干和領導力量。
　　中華人民共和國成立后，他先后擔任上海市軍事管制委員會航運處修理打撈委員會主任委員，人民輪船公司總工程師，上海市軍事管制委員會華東地區(qū)船舶建造委員會船舶建造處處長。1950年6月中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局于上海成立，他歷任設計處處長、技術(shù)處處長兼副總工程師，并任船模試驗所籌備處主任。1952年，船舶工業(yè)局隸屬一機部，改名船舶工業(yè)管理局，他任船舶設計處處長兼局技術(shù)處處長。1955年，船舶工業(yè)管理局遷京，設計處留滬，分設產(chǎn)品一室和二室，他任產(chǎn)品二室(中國船舶及海洋工程設計院前身)主任兼總工程師。1956年，船模試驗所改稱造船科學研究所(中國船舶科學研究中心前身)，他兼任所長。他是中國造船工程學會的創(chuàng)始人之一，也是上海分會的副理事長，1956年在北京成立中國造船工程學會籌備委員會，他被選為副主任委員。
　　1956年，他奉派赴蘇聯(lián)出席漁船技術(shù)會議，并考察蘇聯(lián)的船舶科學研究工作。同年，被選為上海市人民代表。1957年4月他同一批著名科學家受到毛澤東主席的接見。1957年10月，作為一機部代表參加國務院組織的訪英經(jīng)濟技術(shù)考察團，考察英國的造船工業(yè)和科學技術(shù)，不幸于考察期間患癌癥，即由英國飛抵莫斯科，確診后返滬，在住院期間及彌留之際仍關(guān)心祖國的造船事業(yè)，由于病情惡化，1957年12月16日凌晨與世長辭，時年僅45歲。

為中國船舶修造和設計工作貢獻了畢生精力
　　1944年，辛一心受招商局的聘請，負責全局船舶技術(shù)改造和技術(shù)管理工作，上任后，即組建和改造船舶修造廠和電臺，規(guī)劃招商局6大江輪的大修工程，重新繪制并建立船舶技術(shù)圖紙、技術(shù)資料檔案和船籍證書。
6大江輪"江順"、"江安"、"江新"、"江漢"、"江華"、"江建"是抗日戰(zhàn)爭時冒險駛?cè)氪ń?。在中國航運史上還未曾有過三四千噸大船駛過宜昌以上的。"江華"、"江建"兩輪受日本侵略軍的轟炸，"江華"全船焚毀，"江建"被炸沉，后被撈起。當時由招商局承辦的6大江輪的修理工作，是重慶國民政府的重大工程之一，這6大江輪要負擔最早一批的復員接收工作，必須在1945年枯水季節(jié)前修竣下駛，工作異常緊張。全部工程由辛一心主持。每星期他由重慶趕赴遠郊唐家沱工場，在船上吃住、辦公，與老船員相處十分融洽。1945年8月抗戰(zhàn)勝利，他加緊了修船任務。10月中旬，6大江輪陸續(xù)修竣下駛，他乘最后一艘江輪"江建"號偕交通大學造船系師生直抵上海。6大江輪的及時修復，為抗戰(zhàn)勝利復員東歸作出了貢獻。
　　1945年后，招商局接管了一大批美國剩余船舶，約40萬噸，種類繁雜，最大的是萬噸級自由輪。因此，招商局內(nèi)造船任務很少，修船任務繁忙。局內(nèi)原有負責修船的工程委員會撤消，全部修船任務交由當時已升任招商局船務處處長兼總工程師的辛一心負責。辛一心憑藉修理6大江輪的經(jīng)驗，建立了一套修船制度，修船工作迅速走上了正軌。
　　1949年5月上海解放后，在他擔任修理打撈委員會主任委員期間，共打撈、修復黃浦江沉船67艘，其中有40艘立即投入航運，以解當時重要物資運輸?shù)娜济贾?。他在就任船舶修造處處長的一年時間內(nèi)，組織48家船廠和65家機器廠建造內(nèi)河拖船72艘，計14000馬力，連同機帆船和木駁在內(nèi)，共建造了190艘船舶，計18000余噸，創(chuàng)抗戰(zhàn)以來造船新記錄。
　　1950年船舶工業(yè)局成立時，局內(nèi)設計人員只有18名，一年后增加到80名。到1953年辛一心組建船舶產(chǎn)品設計處時已有100名，1954年增至460多名。以往他在招商局難以開展的船舶設計工作，而今不論造船、造機，人才齊備。自他擔任船舶產(chǎn)品設計處處長直到逝世的5年中，船舶設計工作取得較大進展。由他領導設計、建造的"民主十號"沿海小港客貨船，載客500位，載貨500噸，船長80米，吃水4．27米，排水量2600噸，采用焊接結(jié)構(gòu)，利用由舊船上拆下來的往復式蒸汽機作主機。這是當時第一艘我國自行設計建造的較大海船。該船建成后，他榮獲一機部產(chǎn)品設計特等獎獎狀。通過該型船舶的設計建造，鍛煉了一大批設計和建造人員，揭開了中國建造海洋運輸船舶的帷幕。之后又設計建造了甬一定一沈(寧波一定海一沈家門)短途坐席客貨船。由他領導設計的還有5000噸級的沿?？拓洿⒇洿陀痛约按ń拓洿?、挖泥船、拖網(wǎng)漁船、沿海拖船等。在這一基礎上，進一步的目標是設計建造萬噸輪，他向上級機關(guān)打了報告，不久獲得一機部的批準，可他卻不幸病逝。

中國造船科學研究事業(yè)的開創(chuàng)者
　　1940年，辛一心滿懷發(fā)展祖國造船科學研究事業(yè)的迫切愿望回到了戰(zhàn)火紛飛的祖國。抗戰(zhàn)勝利，他眼看當時國內(nèi)造船科學技術(shù)水平落后，船舶設計主要依據(jù)經(jīng)驗，缺少試驗研究手段，很難提高水平。1947年他在滬與造船界前輩葉在馥、楊俊生倡議，在向日本索取侵略戰(zhàn)爭賠款中，要求拆一套船模試驗池設備來中國安裝，以奠定我國船舶科學研究的基礎。但南京國民政府對這一倡議置若罔聞，使他科學救國的幻想又成泡影。
　　1950年，船舶工業(yè)局成立，辛一心立即倡議籌建船模試驗池。在上級的支持下，先在局內(nèi)成立船模試驗所籌備處，由他任主任。在試驗池的籌建階段，他先后寫信給瑞典船模試驗池的那特斯脫朗(Nordstram)教授和荷蘭船模試驗池的范·臘美倫(Van Lammeren)博士，從他們那里獲得了一些資料。同時還寫信給在美國學習造船工程的同學方文均，希望他注意試驗池的有關(guān)資料，并請他從速回國參加籌建工作。當時有些人卻認為，籌建船模試驗池缺乏條件，為時過早。但經(jīng)他一再呼吁，上級終于批準在上海先建一座小型船模試驗池，其尺寸為70×25×2．5米，結(jié)構(gòu)型式為單軌懸臂式，1954年建成投產(chǎn)。同時正式成立船模試驗所，開始接受船模試驗任務。
　　1956年船模試驗所開始改稱造船科學研究所，這是由他一手創(chuàng)辦起來的中國第一所船舶科學研究機構(gòu)。當時，該所已發(fā)展到190人，所內(nèi)設置船舶流體、結(jié)構(gòu)、船機、導航、消磁、儀表各研究科，并開始空泡水筒的設計和建造。是年中，他在蘇聯(lián)考察克雷洛夫研究院時，對該院各主要試驗室作了詳細的了解，并帶回許多有價值的圖書資料和儀器。
　　他自蘇聯(lián)考察回國后，在向有關(guān)船舶部門所作的《論造船科學》報告中，結(jié)合國內(nèi)外的船舶科學研究成果，總結(jié)和評述了當時在船舶流體力學各學科和船體強度與振動學方面的世界水平和主要研究動向，指出了我國在近、遠期內(nèi)應該進行的造船科學研究工作。報告立足當前，著眼未來，至今不失其指導意義。報告中說；"我國從1950年開始著手籌備設立船模試驗池，1954年開始正式進行拖曳阻力試驗，到1957年，已改進了7種船型，兩種是長江船，五種是海船。提高效率最大達11．1％，最低達0．4％，平均為6．93％，僅因改進線型而節(jié)省下來的燃料費用達11萬元，已可抵該水池的建設費用。這個水池的全部工程，包括一切電子控制、測量儀器等都是我國自行設計和試制成功的。以后又陸續(xù)建成了空泡試驗水筒、露天試驗水池、風洞等。"
當然，中國雖然有了第一個船舶科學研究所，但遠遠不夠，他又向船舶局領導建議再興建更大型的船舶科研所，并與有關(guān)人員四處選點，最后選定在無錫建立大型船模試驗基地，以償夙愿。可惜不久，他身先故去，未能看到名聞遐邇的無錫中國船舶科學研究中心的建成和發(fā)展，實為一大遺恨。
　　他畢生熟愛造船科學研究工作，對專業(yè)鍥而不舍，執(zhí)著追求，基礎扎實，勤奮好學，使他在船舶流體力學，船之阻力、船體構(gòu)造、強度和振動等方面的學識極為深湛。9年中，先后在《中國造船》上發(fā)表有關(guān)船舶流體性能、結(jié)構(gòu)及造船原理等方面的學術(shù)論文18篇，對當時的船舶科研、設計及教學均有指導意義。
　　在中華人民共和國成立初期很少開展國際學術(shù)交流的情況下，1954年國外曾先后發(fā)來請柬，邀請辛一心參加分別在瑞典召開的"國際船舶流體動力學會議"和在意大利召開的"國際航海及造船會議"，同時荷蘭的《國際造船進展》雜志總編輯范·臘美倫博士發(fā)來聘書，聘請他為中國的特約編輯。這是我國造船學者第一次受到國際學術(shù)會議的邀請，雖然由于種種原因不能前往，但這說明，他的學術(shù)成就已為國際造船學術(shù)界所矚目。

熱愛教學，培養(yǎng)了大批造船專業(yè)人才
　　辛一心自1940年回國以來，工作繁忙，但從未中斷過教學工作。自他在西北工學院上的第一課起，其教學即受到學生們的欽佩。當時許多學生都愛選修他的課，特別是他的"力學"課尤為精彩。1942年擔任機械系主任后，凡系內(nèi)其它教師開不了的課，全由他統(tǒng)包。在西北工學院任教期間，先后講授"應用力學"、"材料力學"、"彈性力學"、"機械力學"、"機械動力學"、"機械振動學"、"兵工學"、"造船學"、"原動力廠"和"原動力設計"等十門課程。辛一心講課，原理的闡述、公式的推導和演算等等，無不條理清晰、綱目分明，即使講述一些很難的課程，也能深入淺出，簡潔易懂。他重口述，要求學生專心聽，然后再把課程精華寫在黑板上，字不多，但均為畫龍點睛之句，筆記也很好做，且課后印象深刻，只要學生專心聽，記好筆記，一學期下來，即是一本通順而完整的講義筆錄。在授課時他總要詳細交代各學科的發(fā)展過程和趨向，指明參考文選，使學生既可獲通盤的概念，又有深入某專題的途徑可循。其講課藝術(shù)真是匠心獨運。在抗日戰(zhàn)爭時期的西北，交通閉塞，敵人封鎖，沒有書本和實驗設備。這樣的講授對學生的培養(yǎng)實為難能可貴。至今，他的一些學生還深有所感地說?"翻開以前辛先生講授的筆記，其中許多內(nèi)容至今仍然實用"。當時西北工學院是抗戰(zhàn)后方學習環(huán)境最差的一所大學，生活清苦。他終年一領青衫，一雙布鞋，在一盞油燈之下，在自己用圖紙裝訂的本子上，用一枝毛筆，寫下了十余本、幾十萬字的力學、造船、兵工等外文授課講義(當時授課用外語)，字跡筆筆端正。他傳道、授業(yè)、解惑，對學生的學業(yè)和品德修養(yǎng)影響殊深，了無空言說教。在西北工學院四年，充分發(fā)揮了他的教學才華，也培養(yǎng)了第一批工程技術(shù)人才。
　　1944年，辛一心赴重慶招商局工作，但他仍堅持去交通大學執(zhí)教。當時，交通大學在九龍坡，離他的招商局辦公室有三十余里，星期日一天上課，星期一上午再上課，中午回到辦公室，同時他還受校方委托代管交通大學造船系的系務，工作節(jié)奏十分緊張。他在招商局及交通大學兩處工作一直到中華人民共和國成立。之后，他在船舶工業(yè)管理局工作更忙，可是他仍去交通大學授課。清晨七點他趕到交通大學上課，課后急匆匆趕回船舶工業(yè)管理局上班。為了保持教學的連貫性和加強師生感情，一個班級往往由一年級一直由他帶班至畢業(yè)。有幾次他關(guān)節(jié)炎發(fā)了，就把上課地點改在自己家里，床上、椅子上甚至地上全坐滿了學生。他講課從容不迫，一個復雜的數(shù)學、力學問題，經(jīng)他寥寥數(shù)語就會使你豁然開朗。例如有一次他因公出差，請人代課。只見代課教室內(nèi)所有的黑板都寫滿了字，又是公式推導，又是基本原理敘述，但同學們耐心聽來卻還是朦朦朧朧。后來他回滬后重新再上，說也奇怪，他只用了兩塊黑板，一堂課下來，學生們順著他的思路，很自然地就把一個較難的問題搞通了。在教學過程中，他對學生的基本功訓練十分嚴格，是交通大學有名的嚴師。每門課程都配以大量習題，便于學生鞏固所學到的知識并對一些高難度技術(shù)問題作進一步思考。他的考試題目往往是題中套題，課程精華，均在其中，一場考試下來又能進一步鞏固學生們所學。為提高教學質(zhì)量，他對數(shù)學中每一個環(huán)節(jié)的安排均有獨到之處。他在交通大學任教十三年，先后講授船體阻力、船體強度、船體靜力學、船體構(gòu)造力學、船舶振動、搖擺、實用造船學、船舶流體力學以及理論力學等課程。他的學生遍及全國造船及航運部門，真可謂是桃李滿天下。
　　辛一心一生追求新的知識，并對先進科學技術(shù)有特殊的敏感性。他編寫的教材總是及時反映當時國際上的最新水平和研究動向。當國內(nèi)外有關(guān)某項造船新技術(shù)的文章剛發(fā)表，不久就出現(xiàn)在他的教材中，但他并不因襲照搬，往往凝聚著他自己獨到的見解。
　　1945年回上海后，招商局無船可造，他就把精力放在教學上，并開始著書立說。當時他著有《船之阻力》、《船體強度》兩書，還撰寫了多篇學術(shù)論文。他說："我專心著述，主要是因為有一種責任感，感到有責任把自己的知識和在科學技術(shù)上的一些想法，寫出來貢獻給社會。"
　　讀書是他的嗜好，著作是他的工余勞動。不論是抄寫、插圖，他都是親自動手。中華人民共和國成立后，他又連續(xù)著有《船舶靜力學》和《船舶構(gòu)造力學》、《船舶流體力學》以及《船舶振動學》等有關(guān)造船工程的理論著作。以上6本著作和10余篇學術(shù)論文不僅成為高等院校船舶專業(yè)的主要教材，而且奠定了我國造船科學的基礎，成為新一代造船工作者和青年學生專業(yè)學習的經(jīng)典文獻。
　　1957年11月16日辛一心因患癌癥過早地離開了人世，使中國造船事業(yè)蒙受重大損失。中國造船界、航運界及上海社會各界人士一千余人參加了他的追悼會，以悼念這位為祖國的造船事業(yè)和教育事業(yè)耗盡畢生精力的造船科學家。
　　辛一心逝世后，為使他的著作流傳后人，中國造船工程學會成立了辛一心著作出版委員會，他的著作相繼由上?？茖W技術(shù)出版社出版。1987年11月是辛一心誕辰75周年，中國造船工程學會召開"辛一心教授紀念會"，并出版了紀念刊，紀念刊中說："中國造船學術(shù)界先哲辛一心逝世三十周年矣。先生之道德情操、勤勞功業(yè)，深為吾儕所敬仰和銘志不忘"。紀念辛一心報效祖國和獻身科學的精神，造船界及有關(guān)單位捐資，在他的故鄉(xiāng)無錫吳文化公園內(nèi)建造辛一心紀念室和銅像一座，以供后人瞻仰。1993年9月21日，在有500多人參加的慶祝上海交通大學造船系成立50周年大會上舉行了辛一心銅像的揭幕儀式，數(shù)天后銅像被護送到無錫并安放于辛一心紀念室內(nèi)。

簡 歷

1912年11月21日 生于江蘇省無錫縣。
1930年 畢業(yè)于江蘇省立南京中學高中部。
1934年 畢業(yè)于國立交通大學電機工程學院電訊系。
1936-1938年 考取第四屆庚款留英，入英國杜倫大學皇家學院攻讀造船工程。
1938-1940年 在杜倫大學獲造船工程碩士學位。
又入英國格林威治皇家海軍學院攻讀造艦工程。并加入英國造船工程師學會為副會員。
1940-1944年 任陜西城固西北工學院教授。
1942-1944年 兼任西北工學院機械系主任。
1944-1946年 任國營招商局正工程師兼工程課長，船務處副處長兼招商局機器廠廠長。
1946-1949年 任招商局船務處處長兼總工程師。
1948年 任中國造船工程學會常務理事兼總干事，創(chuàng)辦學會會刊《中國造船》，任主編。
1949-1950年 任上海市軍事管制委員會航運處修理打撈委員會主任委員，人民輪船公
司總工程師，上海市軍事管制委員會華東地區(qū)船舶建造委員會船舶建造處處長。
1950-1951年 任中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局設計處處長兼船舶試驗所籌備處主任。
1951-1953年 任船舶工業(yè)局技術(shù)處處長。
1951-1957年 任中國造船工業(yè)學會上海分會副理事長。
1953-1955年 任第一機械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局船舶產(chǎn)品設計處處長。
1954-1956 年 兼任船舶試驗所主任。
1955-1957年 任船舶工業(yè)管理局產(chǎn)品設計二室主任兼總工程師。
1956-1957年 任一機部造船科學研究所所長，中國造船工程學會籌備委員會常務委員會副主任委員。
1957年12月16日 病逝于上海華東醫(yī)院。

主要論著

1 辛一心，Mathematical Analysis on Wave Resistance of Ships(興波阻力的數(shù)學分析）·交大造船，
1946（1）.
2 辛一心．軸之回轉(zhuǎn)．交大造船，1947(2)．
3 辛一心．船之阻力．上海：中國造船工程學會(叢刊之一)，1948．
4 辛一心．船體強度(附水波)．上海：中國造船工程學會(叢刊之二) ．1948．
5 辛一心．Notes On Coefficients Of Fineness and Parallel Middle Body(肥脊系數(shù)與平行中體)．
中國造船1948．9，(1)．
6 辛一心，船用電焊接合．中國造船1948．9，(1)．
7 楊俊生，辛一心．朱天秉等．中國鋼船規(guī)范草案．中國造船，1950．3，1951．6，(4-8)．
8 辛一心，談驗船問題．中國造船，1950．8，(5)．
9 辛一心．船舶靜力學．上海：科學技術(shù)出版杜，1958．
10 辛一心．鋼板的強力計算和在船體設計中的應用．中國造船，1953．6一1953．9，(13，14)．
11 辛一心．船體振動．中國造船，1953．12-1954．3，(15，16)．
12 辛一心．船舶構(gòu)造力學．上海：上?？萍夹l(wèi)生出版社，1958．
13 辛一心．摩擦阻力的基礎理論．中國造船，1954．9，(19)．
14 辛一心．船舶振動頻率計算法．中國造船，1954．11，(20)．
15 辛一心．表面粗糙度和船體摩擦阻力．中國造船，1955．5，(22)．
16 辛一心．論造船科學．中國造船，1957．12，(35)，
17 辛一心．船舶流體力學．上海：科學技術(shù)出版社，1959．
18 辛一心．船舶振動學．上海：科學技術(shù)出版社，1959．